米兰，意大利 — 航空安全调查人员已完成对一起涉及 LATAM Airlines Boeing 777-300ER 的备受关注的尾部擦伤事件的分析，确认造成事故的主要原因是一项惊人的100吨重量计算错误。

意大利国家飞行安全局（ANSV）于2026年2月发布的调查结果，详细说明了一起由经验丰富的飞行机组在数据录入时的简单失误，如何导致在米兰马尔彭萨机场（MXP）发生持续且严重的跑道擦伤。

技术报告显示，发生在2024年7月的这起事故中，飞机尾部在沥青上拖行超过700米，其根本原因是一处总重差异，彻底使飞机的起飞性能计算失效。

在准备飞行 LA8073 前往圣保罗的过程中，机组在其电子飞行包（EFB）中输入的起飞重量比实际数字低了大约100公吨。

该错误发生在带训机长在处理燃油数据时错误计算总重的过程中。根据 ANSV 报告：

“结果为 228.8 吨，而正确数值应为 328.4 吨，该数值被口头宣布并随后为两名飞行员采用。”

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险些酿成灾难的经过

由于两名飞行员在各自的性能计算工具中都使用了相同的错误数值 228.8 吨，交叉核对看似证实了该数据，从而掩盖了这一错误。这导致机上计算机计算出的旋转速度（Vr）为 149 节，远低于满载 Boeing 777-300ER 实际需要的 181 节。

当飞机沿 35L 跑道加速时，飞行员按规定（但错误的）速度尝试抬仰。由于飞机比飞行系统假定的重了 100 吨，未能起飞，反而抬仰至后机身撞击跑道。监控画面和飞行数据记录器证实，尾部与地面接触持续了 723 米，在跑道表面划出深达 6 厘米的沟痕。

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“V速不可用” 警告

调查人员指出，在起飞前阶段出现了一个关键时刻：飞行管理计算机（FMC）触发了 “无法获取V速” 的信息提示。之所以发生此提示，是因为输入的重量过低，使得计算出的速度在可用跑道长度下超出飞机的安全运行包线。

然而，机组未能识别该提示背后的根本原因，仍继续起飞。

在坐于跳座的巡航机长介入后，情况最终在空中得到纠正。

“巡航机长观察到情况后，在旋转开始 12 秒后下令选择全推起飞推力。”

这一手动覆盖提供了飞机最终爬升所需的能量，使其以仅 155 英尺的差距越过了跑道对端。

受影响的航班运营与事件摘要

下表概述了由重量计算错误及随后机体损伤导致的具体航班细节和运营影响：

注：事件发生后，该机（注册号：PT-MUG）因进行大规模结构修复停飞约七个月，随后恢复运营。

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驾驶舱自动化与校验的教训

ANSV 的最终报告用血淋淋的事实提醒人们现代玻璃座舱中的“垃圾进，垃圾出”原则。尽管驾驶舱内有三名飞行员在岗，包括一名教官，但旋转速度相差 30 节这一重大差异在物理撞击发生前未被发现。

该机构建议航空公司实施更为严格的独立核验步骤，建议机组应将 EFB 生成的速度与标准化的“纸质”图表或过往经验手工对比，以发现此类巨大异常值。